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自主品牌决战 三年关键期

    自主品牌乘用车市场份额在经历了“十一连降”之后,是否还将陷入“十二连降”?这个答案近日即将揭晓,预计多半仍不会有好消息。

     汽车业内专家在接受南方日报记者采访时表示,自主品牌汽车的此番深度调整预计将持续一年左右时间,此后才可望反弹。而从大的发展格局来看,这也将是自主品牌一个脱胎换骨的过程,未来三年将进入一个深度分化、留强汰弱的关键期。

     八月市场很不乐观

     乘联会最新市场监测数据显示,八月汽车批发销量走势慢于预期,预计将不能达到此前142万辆,同比增长13%的预测。其中一个原因是由于节能车补贴政策仍没有确切消息,部分厂家仍处观望调整期,同时经销商库存也仍在消化之中。

     而 八月初的乘用车零售处于最淡的时期,环比7月初下降4%,同比增长2%,情况比较异常。据分析,由于前期的限购风潮带来的抢购透支较大,导致八月的零售没 有出现预期中的火爆。乘联会月初预计车市八月零售137万辆,同比增13%,目前看稍低于预期2万辆左右,零售表现较平稳。

     因此,八月车市仍处在从底部反弹的蓄势走势。在这种背景下,预计自主品牌乘用车也将难以出现逆转。乘联会分析师崔东树认为,自主品牌乘用车的这个下滑周期将超过一年时间,此后才能逐步反弹。

     “未来三年非常关键。”长安汽车总裁张宝林对南方日报记者表示,未来三年汽车技术将会加速发展,排放、油耗等法规也日趋严格,甚至可能出现法规导致一个厂家生存不下去的情况。

     奇瑞汽车总经理助理黄华琼则认为,自主品牌今年遭遇的严重细化,也是正常的情况。因为此前自主品牌经历了一个愉快的自由生长阶段,目前在市场压力中推行战略转型,必然会导致市场份额的下滑。

     “高质低价”对抗合资品牌

     黄华琼因此认为,不能光看销量的下降或增长,而要看企业能否从追求销量到追求质量的转变。随着各个企业深入进行转型,目前的下滑背后就可能蕴藏着一波更有质量的反弹。

     近 几年来,能够重塑正向研发体系的车企,也获得了更多的生存空间和机会。而从近期入市的多款自主品牌乘用车产品来看,竞争力也已经有明显的提升。“未来汽车 市场的结构性变化不可避免了,必然会有优胜劣汰。”黄华琼认为,自主品牌要彻底跳出“低质低价”的怪圈,而这没有捷径可走,还是要踏实做好产品、服务和品 牌这三件事情。“原来是低质低价,现在要进入高质低价阶段,通过这个阶段,才能真正做到高质高价,否则品牌溢价永远无法达成。”

     张宝林认为,自主品牌还是要扎实整合全球优势资源做好产品,才能够突破目前的10万元门槛,而不能贸然做脱离市场的高端化。“比如说,如果现在做一个长安20万元的车,估计是没人买的。”

     与此同时,随着市场的发展,自主品牌厂家也必须加强联合。“联合首先要有共识,而到大家觉得活不下去了的时候,就会共同面对危机。”张宝林说。

     “走出口”要有过硬产品

     由于汽车出口的持续下滑,自主品牌目前也遭遇内外交困,不能以出口来弥补国内市场的下滑。而近期包括长安、广汽等自主品牌翘楚,开始战略性布局国际市场,并更加注重从一开始将做好品牌。长安近期已经进入俄罗斯市场,而广汽传祺则率先布局中东市场。

     张宝林认为,长安开拓国际市场要有过硬的产品和品牌,不是像某些企业在国外搞了一些产品后反映不太好,而是要聚焦在一些重要市场,包括俄罗斯、巴西、伊朗,贸易先行再落地建厂;此外要聚焦产品和服务,整体性提升国际市场竞争力。

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